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[理論]所謂的強光線組

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發表於 2009-5-12 12:42:44 | 顯示全部樓層 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
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所謂的強光線組,正確名稱應該稱為獨立線組

目的是藉由獨立的大燈配線減少線路上的傳輸耗損。

先來看一張車上的配線圖,為了避免大家看到一張密密麻麻的線路圖會當機

所以我把不相干的部份都塗掉,只留下今天要講的主題。



最右邊用灰色框起來的是充電系統,看過即可,不是這裡的重點

請從電瓶開始看。電瓶正極接出來很粗的一條紅線,各位把左側蓋拔下來直接可以看得到的。會接到啟動繼電器上

再由啟動繼電器並聯給全車電系使用。

所以從保險絲開始看,圖上的紅線(R)會走到主開關,主開關就是車上鎖頭的部份,鑰匙轉到ON才會接通,這裡是第一個接點。

從鎖頭正電出來的B線,接著往下走到前燈開關,就是車上右把手開關,控制大燈開關的那裡。這裡是第二個開關接點。

然後出把手開關後,L/W線會走到近遠燈開關,這裡是左把手上控制遠燈或近燈的開關。第三個開關接點

遠近燈控制開關會控制電源進入遠燈線(L)或是近燈線(W)。最後進入燈泡,點亮燈絲。

然後電流從車台走回電瓶負。

這就是原廠大燈電源的行進路線圖

我把三個主要會造成接點阻抗(耗損)的部份圈起來,請看這張圖



這三個開關是主要造成線路上耗損的主因,另外次因還有繁多的接駁端子,與原廠配置的電線。
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 樓主| 發表於 2009-5-12 12:58:14 | 顯示全部樓層
1# yagami

那麼到底這些車上的接點阻抗會有多少大的影響?

讓我們來試算一下

試算前先復習一下國中理化學過的電學

歐姆定律 : V = I x R (電壓 = 電流 X 電阻)

P = I  x V  (功率 = 電流 X 電壓)

由以上兩公式可推導出  P = I x I X R (功率 = 電流平方 x 電阻),及P = (Vx V) /R (功率 = 電壓平方 / 電阻)

接下來我們來假設一下,為求計算方便,先假設車上電壓是12V,而大燈是36w (接近原廠的35w,計算較方便)

那麼我們可以算出電流是3A,而燈絲的電阻是4 ohm

如果今天因為車齡增加,造成車上的開關接點有輕微接觸不良的情形,使得各接點阻抗增加。假設全車線組的電阻總共增加1 ohm

那麼從電瓶看出去,原本只有燈絲的4ohm電阻,就會變成要加上線路上阻抗的 5 ohm (4+1)

於是在電壓沒有改變的狀況下(12v),電流會從原本的3A變為 12/5 =2.4A

因此最後,燈絲消耗的電功率就會變成 2.4 x 2.4 x 4 (I平方xR) = 23.04 w

結論

原本消耗功率應該是36w的燈泡,會因為線路電阻僅增加 1 ohm,使得功率變為23.04w

算一下耗損的話,23.04/36 =0.64,也就是說功率只剩下64%,約六成。消耗約四成

這裡要說明的是,在低電壓高電流的使用環境下,線路的阻抗是非常重要的,影響甚大。
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 樓主| 發表於 2009-5-12 13:09:20 | 顯示全部樓層
本帖最後由 yagami 於 2009-5-12 13:45 編輯

2# yagami

為了減少原車線組因年久造成的阻抗影響

因此使用獨立的配線來繞過這些車上的接點,利用繼電器來接駁電力,又可維持不更改控制開關的配置。

所以這裡要先粗略介紹一下繼電器這東西

其實繼電器本身就只是一個開關而已



這是繼電器的簡圖。

繼電器內部會有一組接點跟一組線圈。

線圈就是所謂的控制端,控制接點開關是開還是關。 原理很簡單,我們給控制端的線圈電力。電流經過線圈時,因為電流的磁效應,簡單講這個線圈就是電磁鐵啦。

線圈產生磁場,就可以吸引接點,讓接點碰在一起(接通),而線圈磁場消失時,接點開關上的彈簧會把開關拉回(斷路)

因此繼電器其實只是一個用電流(磁場)來控制開關作動與否的裝置而已,跟大燈開關在本質上是一樣的( 差在作動一個是靠磁場,一個靠手扳)

而繼電器的優點就是,繼電器內部是封閉的,防水防塵,因此繼電器內部的接點不容易因為使用時間增加而氧化鏽蝕,可以維持穩定的接點特性。

相對於整天風吹雨打的把手開關,可靠度高很多。
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 樓主| 發表於 2009-5-12 13:21:28 | 顯示全部樓層
3# yagami

那麼,獨立線組到底要怎麼配置?

請看這張圖



要分成兩個部份來看,一個是控制端電路,一個是大燈線路。

我們先看控制端好了。

一樣從電瓶上的紅(R)線開始,這條線一樣一路經過鎖頭開關(主開關)、大燈開關(右把手)、近遠燈開關(左把手),然後線路走進大燈碗公內。

我們在原本要接到大燈的端子上,把端子分開,原本要接進燈絲的線,改接到繼電器的控制端(線圈)。

這裡有兩個繼電器 (Relay1 & Relay2),一顆繼電器負責一條燈絲(近燈燈絲&遠燈燈絲)

譬如要亮近燈,從左把手開關上的W線會接上電源,然後走進Relay2的線圈控制端。

於是Relay2就會作動 (會聽到繼電器"答"一聲)

各位可以發現,控制Relay作動的線路基本上就是走原廠配線。這時候原廠線路上的接點阻抗並不會有影響,只要電流仍然足夠驅動繼電器,就不會有任何問題。


接著再看大燈實際吃的電要怎麼走。

請回到電瓶,看到電瓶正極那條紫色線。先經過一個保險絲(安全起見),然後一路分接給Relay1跟Relay2。

此時Relay1是沒有作動的(因為我們轉近燈嘛),而Relay2有作動,電源就會從紫色線走進relay2的接點,經過接點走到藍色線。直接進入燈泡的近燈燈絲。

所以大燈線路就簡化成。電瓶-->Relay2接點-->燈絲

整個線路只需經過一個接點(Relay內部的接點),且中間走的線路是加粗的紫色線(所以獨立線組用的線都比較粗)

藉由獨立線組,讓大燈吃的電簡潔化。減少線路阻抗。
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 樓主| 發表於 2009-5-12 13:33:36 | 顯示全部樓層
4# yagami

什麼情況需要裝獨立線組?

從上面的解釋,我們知道。如果車齡較高,那麼接點阻抗跟線路本身的電阻就會上升。此時可以利用獨立線組來繞過這些電阻。使原廠大燈亮度回到應有水準。

如果有改大瓦數燈泡(比原廠配置大),那麼因為大燈需求電流已經不是原廠設定的緣故,也建議安裝獨立線組。以免原廠的電線無法負荷,造成危險。當然這不是說改大瓦數燈泡沒裝獨立線組就會火燒車,而是超過原廠配置的使用,安全性請自己斟酌。

且瓦數越大,電路上電阻的影響就越大,要發揮大瓦數燈泡的亮度,也得靠獨立線組才行。


Q & A

1.改強光線組會不會沒電?

線組本身只是讓大燈線路獨立化,並不會增加大燈的消耗功率(只是回復而已),因此正確安裝的強光線組,並不會讓車子沒電。

2.裝強光線組,大燈會變亮嗎?

事實上是不會,因為線組的目的是減少阻抗。它的目的是讓大燈發出它"應有"的亮度,並不是讓大燈發出額外的光,因此正確來說,獨立線組並不會讓大燈變亮。會有變亮的感覺,是因為你原車線組已經老了,拖累大燈讓大燈昏暗。線組只不過讓它恢復原本的亮度而已。

3.裝強光線組,大燈壽命會減少嗎?

也不會,根據2,我們知道,線組是讓大燈吃它應該吃的電,因此不會減少大燈的壽命。
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 樓主| 發表於 2009-5-12 13:42:51 | 顯示全部樓層
6# yagami

錯誤範例

這是昨天看到的一個錯誤案例,保護當事人所以不公布車主及施工者。


某位版上豹友在請人安裝強光線組後(此線組會該施工者自行製作)

大約兩天後就發生電瓶沒電,無法電發的狀況。腳發後騎乘一段時間即可正常電發 (表示回充部份正常),但停一個晚上又會沒電。

拆解後發現,施工者的線組製作完全錯誤。大燈雖然會亮,但是完全沒有發揮獨立線組應有的功能,且會造成電瓶電被繼電器吃乾的情形。

請看電路圖



請看綠色線及黃色的Relay,這是他的配線。Relay的控制端直接接電瓶。這是造成熄火後繼電器仍不斷吃電的原因。

而配線也是亂接,將近燈線截斷,繞到繼電器接點再回燈泡。

大燈吃的電力還是走原廠線路,而且還多走一個繼電器接點(有壞沒好)。

整體來說,是一個完全錯誤的案例。

各位如果有改強光線組後莫名沒電的情形,請檢查線路是否正確。當然如果你一起改了大瓦數頭燈,請優先考慮燈泡吃太多電的狀況。

以上

本系列為本人原創,圖片皆修改自原廠配線圖。 歡迎轉載,但請附上來源出處,並告知本人
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7
 樓主| 發表於 2009-5-12 22:49:13 | 顯示全部樓層
先來補充實際安裝效果。等一下再來統整各位的問題。

目前為止我實際幫人安裝過的線組已經不知道幾組了

不過有實際比較差異的就不多了,一來是安裝過程比較麻煩的話,要反覆比較安裝的差異就麻煩很多

另外大部份幫人安裝都是在白天,也很難分辨出差異。

所以實際有比較差異的只有兩次經驗。但留下記錄(照片)的,就只有唯一一次了,不過我認為這一次就有足夠的代表性。

因此再貼一次圖,當做一個完整的結局。

為求慎重,圖我直接放原檔,因此檔案很大,請耐心等候。

拍攝過程時間只差幾分鐘,相機是以全手動方式拍攝。所有設定都是相同的。這些各位可以將照片抓回去看相片資訊都有。 照片為原檔,無修圖。

照片內車種是老叩叩NSR,剛好符合車齡老舊這一個條件。就來看看老車裝獨立線組的回春效果。

首先是沒有安裝線組,以原車線路推燈泡


再來是裝上線組的效果


照片說明一切,剩下的不必多說。
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 樓主| 發表於 2009-5-13 00:38:14 | 顯示全部樓層
62# lancerevo1

電阻系數最小的金屬是銀,其次是銅。 一般電線多用銅不用銀的原因,是因為成本考量

除了材質以外,導體的電阻與截面積成反比,跟長度成正比

所以線粗一點,長度短一點,有錢買銀線。都可以減少導線電阻,

不過有時候,現實的考量是很殘酷的,線用太粗,會很難走線。線再短也要能從電瓶拉到大燈,還要考慮轉動龍頭的空間。

用銀線的話,我會查你的車牌跟出沒地,然後剪你的線來賣。

其實用一般14awg的線,車用繼電器,正確的施工跟製作。就已經能達到非常優良的效果了。

再過度要求減少耗損到什麼地步,就太超過了。

事實上,合理的材料製作出的線組,全線阻值不會超過0.1 ohm,耗損在4%以內。如果硬要追求99.99%的效率。那建議是把錢拿去改三相然後上100w頭燈,效果遠比追求這個好多了。
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 樓主| 發表於 2009-5-13 12:16:52 | 顯示全部樓層
70# lancerevo1

不是,六十幾趴是原廠老化後的狀況

正常來說,裝了獨立線組後,效率都會維持在90%以上。

財力雄厚的程度影響的是98%跟99%的差異
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 樓主| 發表於 2011-4-19 12:35:30 | 顯示全部樓層
回復 84# Zenith楓

你列的都是完全不同東西,不能混在一起比較

H4、小盤: 燈座規格

HID、鹵素燈泡 : 發光原理

電磁閥就是電磁閥

交流直推 : 供電方式
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 樓主| 發表於 2011-4-19 17:26:11 | 顯示全部樓層
回復 86# Zenith楓

ml0051 +H4 55/60w燈泡,最好再加獨立線組
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 樓主| 發表於 2011-4-20 09:15:40 | 顯示全部樓層
回復 88# Zenith楓

獨立線組的基本原理都一樣

會有很多種分類,是因為你要對應的狀況不同,換句話說就是對應的接頭不同

HID的接頭跟H4的接頭跟小盤的接頭都不一樣

所以才會分各種不同類別。 不過我的經驗是

市售通用型的獨立線組,買回家都還要再修改才能用的。不是針對某一車種的訂製品,想拿來直接上的機會很低,或多或少都需要再修改。
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 樓主| 發表於 2011-4-29 01:44:54 | 顯示全部樓層
你先把原理看懂再說
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 樓主| 發表於 2011-4-29 10:46:57 | 顯示全部樓層
車上原大燈線路用來控制繼電器作動

繼電器的開關接點用來接駁電瓶與大燈

這是基本原理

接線時的原則是,盡量減少接點與不必要的接駁,接點要盡可能牢靠

然後線路要精簡,不必要的線不要留太長,走大電流的線徑要夠

五腳繼電器跟四腳繼電器的差別在常閉腳位的有無,製作獨立線組不需要用到常閉腳位,直接廢掉即可
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 樓主| 發表於 2011-5-8 10:49:46 | 顯示全部樓層
請問小八大   線路圖看來  由電源R經過鑰匙開關後出來的B   那邊接頭是不是只有2條  R跟B

我先做功課 如 ...
doroemon88 發表於 2011-4-30 01:23


R = Red
B = Black

鎖頭開關上有四條線

製作獨立線組時不會動到鎖頭或鎖頭配線喔
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