雲豹150 改 232

lysh8694

緣起
在一次與朋友打撞球的過程中，聊到雲豹在動力上的無力，當下決定凌晨打完球後，

把雲豹給拆了，當天就將需更換的耗材準備好，

在接下來的幾天將汽缸、case、曲軸加工至適當的尺寸，

以及加大進排氣，氣道修整，

8/16時將雲豹組裝完成，測試缸壓達17 km/cm^3

啟動馬達相當爭氣，電發按住仍正常運作且相當的有力，

下秒鐘久違的排氣聲再次出現，相較於與以往不同的是現在的是雄厚有力的排氣聲，

輕催油門，略帶有越野車般的引擎反應，轉速攀升速度不似OHV系列引擎，

在附近稍微試騎一下，就準備隔天要前往彰化的行程了，

在此總結一下目前這樣的改裝幅度:

排氣量232cc

改裝內容：
69mm鍛造活塞 + 汽缸 69mm(以重打缸套方式)
曲軸-拉1270條 行程62.2mm
進排氣門加大、進排氣道修整
八片式離合器片+壓花金屬壓版
王牌化油器 PE26
老狼管

ok 接著是在一個星期後所準備的耐久測試，

台中基隆來回，身上行李約7~9kg，齒比為17/39，且帶著GPS沿路觀看目前時速與距離，

由於已將排氣量以擴大至232，因此對付台中到獅潭前這段起起伏伏的路況，相當的好用！

再上坡時僅需稍加油門即可輕鬆的越過且仍持續加速！這是與以往騎原廠雲豹時所不同的！

也稍微在幾座較長的橋上小小的測試高轉，後來在車上接上國外買回來的表測試，行駛中轉速最高約9000轉，

原地空摧可達近10000轉！

來回行走台三線，單趟旅程數約208km，離開台中時加滿油，到基隆馬上加滿測試油耗，

沿路非定速行駛，所測得油耗44Km/L(往後在市區測得油耗為38~40km/L)。


總結

測試結果以此設定的引擎可經長時間的運作，且溫度比原廠略低(可不掛油冷)！

在測試的過程中，引擎外部並不會有任何的漏油現象，且震動比原廠小(以HD-150S)

引擎的出力以這樣的改裝幅度，在一、二檔行進中開油車頭會有浮舉的現象，

其他檔位換檔時仍有被車子推著帶出去的感覺！不輸以往騎過的經改裝過的FZ/R。

截至目前為止已經經過2000公里以上的測試里程，以如此的動力以及如此低的油耗，

這樣的改裝幅度價格在20K以內，使我對於此次的改裝有相當好的體驗。

預計野狼、KTR、勁、勁爆、金勇車系可以這樣方式改裝。

PS.改天在附上影像檔

lysh8694

萬二轉我是沒辦法，

原地空催最多至9千多轉，

耐久度當然不是兩三百公里就能測試出來，

我所說的是以組裝至今2000公里的里程數中，

並沒有出現任何的問題。

lysh8694

請問你的是什麼車呢？

可以到14000轉

lysh8694

哈 有機會一起去外面走走阿，

我也是在霧峰出沒，

不過是早上跟晚上。

lysh8694

哈...這樣的cc數

很剛好騎喔...

兇不兇取決於右手...

lysh8694

引擎溫度的部分

原廠車所使用的活塞環是1.2mm的，而我所使用的是0.8mm的，相信這樣講應該就知道差別在哪！

引擎轉速我是使用aim的儀表來測的，(可到Y拍上打aim跟轉速表搜尋就可找到)，

再者油耗我的車仍保有原廠空濾，

且因扭力變大騎乘時可以不需以高轉來換取動力，

而可以以較低的轉速域騎乘。

lysh8694

實際上壓縮比並沒有提高，文中所說的是缸壓，

轉速部分，也說過在行駛中可以達9000轉，

原地空催才能快到10000轉，

同一個表在另一台也是以相同零件所做出來的勁爆，

所測到行進間轉速更可高達11700轉，

當然這是因為引擎的架構不同，雲豹是OHV，勁爆是SOHC的引擎，

這也就牽扯到為什麼我是用王化，而不用更大的化油器，

第一、OHV轉速可以做高反應作的更快嗎？可以！但擔心頂桿會跑出來(機械上的限制)，因為我不是SOHC。

第二、就像之前所說的這是為了油耗而做的折衷方案。

lysh8694

回復 23# 周杰倫

圖片就不補了～外觀上不說你不知道這台車有改。

記得去年有拍過影片～晚點po....

好累想....