新手摩托車機油選用

0919285513

兩年前剛牽雲豹時，因為想要自己換機油，找尋機油時被大賣場、材料行架上滿滿的機油搞的不知所措的窘境

回家上網查詢有關機油的知識時更被琳瑯滿目的機油標識搞的一頭霧水。

在前陣子認識了伯父的朋友，在機油大廠擔任經理的黃老師

便開始機油的認識之路

以下舉出常見的機油認證為

SAE(美國汽車工程師協會) ，SAE為黏度表示方法  

SAE ●W-○○為複級機油表示方法  例:0W-40、10W-40、15W50

SAE ○○則是單級機油   例:SAE 5W、10W、15W、20、30、40

API(美國石油協會認證)   例:SJ、SF、SG

JASO(日本公業標準組織)  例:MA、MB

SAE是一種黏度的表示方法，對於選購機油是滿重要的指標

複級機油前面的●●W是指低溫啟動最低黏度標示

在台灣0W-10W-15W-20W都可用

但不是用低越好  建議15W就夠了20W也沒差

0W最低啟動溫度為-35度

20W最低啟動黏度則是-10度

在台灣用20W綽綽有餘，15W則是非常好用了。建議別用低於10W的機油...又貴又浪費，很多店家拿來騙不懂人用的

後面的○○比較重要，表示濃度，番數越高濃度越高

黏度越高相對耗油

SAE有一個濃度指數表---可惜我不會貼圖= =


檔車的話夏天建議使用15W-50複級機油就夠了，冬天則是10W40(以不操車正常代步情況下)

比較熱血點可選黏度較高點的

以下是版主大大的建議

<溫度越高,則油會越稀,越稀則油膜容易破裂

因此 應該是 冬天可以越稀 越熱的天氣則要使用更黏

不然會因為高溫變太稀而使油膜破裂

10W40的意思是在溫度越高時,可以從10變成越稀的40號

10W50就是10.......20......30.....40.......50 超越40級的保護性

高溫保護性更佳   目前已經做到60囉 :D >

當然油膜破裂的話更容易產生污泥，而且對引擎的保護會降低

但還是依騎乘狀況來選擇適合的機油摟。在引擎容易升高溫度的地方當然是黏度高點會比較好

但短程行駛或天氣冷、冬天等情況下還是選黏度低一點的機油，比較好熱車，也沒工作溫度較低而增加其黏度

至於比較沒有熱車，或經常早上起床趕時間，習慣發車完沒多久就大灌油門趕時間短程上課的駕駛,

前面番數為0W、5W、10W的會比較適合。

雲豹200因為有油冷的關係，夏天黏度10W40也OK，冬天黏度用到10W-30也沒問題(引擎工作溫度不會飆太高)

而塑膠車夏天最好是黏度50以上比較好，因為引擎包覆在殼裡，散熱不佳，在市區又要走走停停的。工作溫度很高

API表示方法大概是以引擎的年份

SA		實用於電油及油渣引擎，並沒有任何添加劑，所以不穩定及會有泡沬現象，這是很早期的原始機油。
SB		於1930年已普遍地採用於電油車，只有少量保護引擎添加劑，而這些添加劑只有一般抗磨及抗氧化功能。
SC		多被採用於1964 – 1967 年型號之電油客車及貨車中，原先是設計給客車用的，給與高溫及低溫引擎，有防錆，防蝕及保護之條件。
SD		一種典型機油，給1968年以後之電油引擎客車及客貨車用，比SC有更多防蝕，防錆及保護之功能。
SE		用於1972年型號之電油引擎客車及小量客貨車，加添了抗氧化，對高溫引擎之防錆，防蝕及保護比SC及SD更高。
SF		典型機油，給與1981年後之客車及部份客貨車型號使用，其油質比SE更高，除有SE之機能外，更加有防止油泥產生，變膠等功能。
SG		適用於80年代後期至90年代初期之電油客車及小部分電單車。除有SF功能及質素更高外，更加添抗磨之引擎保護劑。
SH		於90年代初/ 中到90年代未期之電油引擎客車專用油，更多抗磨及抗氧等添加劑，以應付日漸高要求之電油引擎。
SJ		為1998年後至現今純電油車之機油，比SH含有更多添加劑以保護引擎。

JASO的認證就很簡單了

在台灣就只看的到MA跟MB兩種

MA是高係數的摩擦指數，適合濕式離合器(離合器泡在機油裡為濕式)

MB則是低係數的摩差指數(適合塑膠車使用)

至於打擋車有沒有一定要MA認證?答案是不一定

認證那只是參考的

沒MA認證不代表打擋車不適合用，而是沒拿去給JASO認證


那怎樣看才知道適不適合檔車用機油?

從API認證就可以看的出來了

電單車用之機油的API只可使用 SF 及 SG ，而 SH 或以上都不適合於純為機械腳踏車使用。

而 SF~SJ 多採用於四輪汽車上，因加添了更多抗磨劑，所以純用於四輪車機器上則十分適合，如果用於機械腳踏車上〈除乾式離合器子及自動變速塑膠車外〉，其抗磨劑反為對離合器有很大的反效果！ (義為容易造成打滑)



汽車因為機油跟變速箱油是分開的，所以機油當然是選越滑、有添加抗磨劑能保護引擎越好

塑膠車是因為離合器屬於乾式的，機油純就就是機油，主要功能為潤滑保護引擎，選用機油跟汽車一樣的無所謂

至於機車因轉速高需要有抗剪性的機油這一回事，SG以後的機油抗剪性其實都非常夠用了。

塑膠車機油選SG以後的潤滑性跟保護性就夠摟!

根本不必再堅持非要用機車專用油不可，所以塑膠車選機油比檔車簡單多了。


參考資料:http://www.ibike.com.hk/03_knowl ... oil_2/ultra_01.htm?

[ 本帖最後由 0919285513 於 2008-7-31 12:12 AM 編輯 ]

ocean121320

好文推推推:128:

reterjang

基本上我選油還是會去選有JASO MA認證的..
天知道哪瓶汽車用的機油可以用在機車上不打滑的..

勳ㄝ

果然是研究精深 小弟我又長知識了:138:

sq23123

好文推推推!!!!!應該可以上精華了

闇魂

好文章:123:  花一下時間看完,就把我對機油的不懂的係數都弄懂了
受益良多!!!!謝謝~~!!

0919285513

其實JASO的MA是1999年後才有的

是因應API認證從SG以後，添加抗磨劑的關係已經沒有把機車用油的因素納入其中

所以於1999年開始，日本機械腳踏車業界連同日本石油公司一同研製及開發一些真正的二輪車專用機油，該種機油既有SJ級的引擎保護添加劑，而又不能對離合器有負面影響或傷害，又要給變速箱有足夠潤滑。

檔車用油最好選MA認證是正確的

SG以前的機油並沒有抗剪性的規定，這對經常高速運轉的機車引擎不利，但對於雲豹這類OHV商用引擎來說其實影響不大，

轉速並不會太高。畢竟OHV引擎歷史實在悠久...那個時代還不是這麼用，不會有太大問題的。

發這篇文主要是不希望一些車友想要換個品質好點的油卻還要接受不合理的價格

在台灣不能算是一分前一分貨

買機油前沒有對機油有一些基本認識，容易變成冤大頭

標示不是英文多就好，看不懂英文就拿價格來比較。總認為機油當然是一分前一分貨，貴有他的道理

貴在哪?

貴在消費者不懂分辨機油好騙錢。

0919285513

(溫度越高,則油會越稀,越稀則油膜容易破裂
因此 應該是 冬天可以越稀 越熱的天氣則要使用更黏
不然會因為高溫變太稀而使油膜破裂
10W40的意思是在溫度越高時,可以從10變成越稀的40號<應該是越濃的40號，煥仔大大應該是打錯了X_D>
10W50就是10.......20......30.....40.......50 超越40級的保護性
高溫保護性更佳
目前已經做到60囉 :D

快去更正一下吧,不是為了省油而使用40號的喔


所以10W50代表他囊括了10-30   10-40  10-50的機油特性~~)


以上依煥仔大大的在補充說明一下

舉例是10W-40的複級機油

就以單級的機油來說10W是給低緯度的國家，溫度經常處於0度以下，溫度最高也不過10度左右的國家使用的

其引擎工作溫度因氣候關係也不會太高

10W的機油在-20度~-5度發動不會有機油結凍的情形

而在台灣這樣的亞熱帶地區單級SAE30~40的機油其實就可以了

但對於一些國家，氣候落差滿大的地方

像日本，夏天熱歸熱冬天也是會冷到下雪的地方或沙漠上白天40幾度晚上又掉到0度以下

機油該怎麼選呢?

但是10W的機油溫度一超過一定的溫度其黏度就以低到可以稱為水的情況下甚至不用到100度他的黏性就會消失該怎麼辦呢?

所以才發展出複級機油

讓他低溫時保有10W的低溫流動性方便啟動，但是到達高溫時還保有單級SAE40機油的黏度


我是以我的雲豹200來作測試，可能是有油冷的關係，其機油最高溫度也不過到87度

平常時大概都介於80度左右。此溫度還在可以接受的範圍內

但像野狼或KTR，在夏天油溫倒是輕輕鬆鬆破90度= =

所以沒油冷、水冷又喜歡拉高轉的機車，機油黏度最好選用高一點的

a3150067

好詳細!謝謝!:137:

snake2

感謝大大的文章，最近正在為車子挑選機油而煩惱，這篇文章對我有很大的幫助!!:137:

大米腸

看完眼睛很酸= =   但是受益良多阿!!!

wolfgod

這篇是有點久的用油基本常識(還停留在SJ舊規範)
現在連很便宜的礦物油都有通過SM的認證了
我的選擇標準是便宜大廠牌又有甜甜圈符合SM認證的油

wsrome

好文章 謝謝大大的用心 :137:

0919285513

礎油的製法與引擎潤滑油的種類 不單是引擎潤滑油，所有的石油製品都是將原油經由蒸餾過程所產生的。而基礎油也是這樣製成的。潤滑油品製造以基礎油基 (Base Oil) 與添加劑調製而成，一般分為「全合成油」、「合成油」、「礦物油」，係以其基礎油的油基作分類。 基礎油大致有二種： 一是以原油經提煉和精製之天然礦物油； 另一則是化工原料經化學合成的方法製成之合成基礎油。 如以礦物基礎油與添加劑調製而成者稱為礦物油，以合成基礎油與添加劑調製而成者稱為合成油，合成油又分為全合成及半合成 )。 全合成油 全合成機油顧名思義就是完全都是100%合成的機油，這類機油的包裝往往會見到 100% Synthetic 、Fully Synthetic或是德文VOLL SYNTHESE之類的標示，其字義代表著『全合成機油』，全合成機油或許應該稱為潤滑脂，這是因為原油在幾經化學改變及添加多種特殊物質時，已可展現抗老化、抗磨損、抗泡劑、清淨、流動率快等多項功能，所以價位上會比一般的機油來的高，而且油的品質也可控制得很好。 合成油 合成機油介於礦物油與全合成油之間，當我們在察看此類油品的包裝時，通常上面會印有Synthetic ﹑Semi-Synthetic, Synthetic Based, Synthetic technology或者是德文SYNTHESE 的標示，而不論是英文或德文，其意思都是『半合成機油』或日文的『部份合成油』或簡稱為『合成油』。合成機油通常是由礦物油以及部份的合成油，依照各廠商不同的比例混合而成，當然其中也會添加特別的物質來提昇油質。 礦物油 礦物油，基本上這類機油產品有的可能只是印上Mineral Oil意思是『礦物油』或是multi-grade的英文字，意思是『複級機油』，但是也有的機油產品上面並沒有印有上述的英文標示。而礦物油之所以被稱之為礦物油，乃在於此類機油是直接由地底下挖出的原油，然後再加以提煉而成，這就是礦物油的由來。sunskyforum.com l5V 事實上礦物油由於其中的分子結構存在著部份的支鏈，而這些存在的支鏈往往在潤滑過程中卻容易發生斷裂，因此在激烈的操駕情況下，較為容易產生機油裂解變質。 機油黏度指數的意義 在選擇機油的時候，許多人第一個選擇都是以機油的黏度為指標，但是在這裡必需提醒使用者的是，我們一般所理解的黏度與一般我們看到的黏度指數不太一樣，黏度指的是機油在引擎內抵抗磨擦力的抗剪性，而黏度指數是指機油在不同溫度下的黏度變化程度，黏度指數愈低，代表在相同溫度下，機油的流動性愈低，反之，黏度指數愈高，即代表在相同的溫度下，機油有更佳的流動性。 一般說來，機油都會有溫度低變濃，溫度高則變薄的特性，一旦機油的黏度指數太低，便意味著機油很容易受溫度變化的影響，而無法提供全時的潤滑效果。!想要使機油即使在引擎持續維持高溫時，又可以同時擁有高黏度指數的穩定度，於是便有複級黏度指數機油的誕生，複級黏度指數中的W是指冬季的意思，即該種潤滑油適合於寒冷天氣下使用，不含W字母的類別適合在較高溫度下使用，數字較小的油較稀薄，反之數字大的則表示油較厚稠，如果某種潤滑油既通過低溫試驗，又可通過高溫試驗則稱為複級潤滑油，例如20W50，表示這款機油具有SAE20、30、40、50等單級指數黏度的特性，在引擎溫度最低時具有黏度指數20，但是隨著引擎溫度的升高，機油仍然可保有30、40甚至在最高溫度時可以達到50的黏度，簡單的說，就是20W50的機油同時符合SAE20W的零度高流動性，又符合SAE50的100度低流動性，可以提供引擎全時的保護，但是就算是複級機油，愈高溫度流動性還是愈高，只是變化率沒有單級油那麼快，而兩級的數字相差愈大變化率愈低

轉載自:http://tw.group.knowledge.yahoo. ... /article/view?aid=2

wu5958

good~~~~~~~~~~~~~``thx