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本帖最後由 yagami 於 2009-10-7 14:05 編輯
147# DA-TONG
你出這個問題也太大了點吧....
要先知道的一個東西是，速克達(SCOOTER) =\= CVT
速克達是一種兩輪車的型式，CVT是一種變速系統。本來不應該擺在一起比較
但是速克達的原始定義已經不符合目前的現況了
總之我們知道，SCOOTER最早是用滑板車裝上馬達所構成。現今的速克達也承襲這樣的外型模式
不像檔車那樣跨坐，前方有平地台，這是速克達很典型的一個特徵。所以像CPI的GPR，或是哈特佛這台大黃蜂(真有趣的名字)
嚴格來說都不能稱為速克達，它是一台使用CVT變速系統的摩托車。
不過目前臺灣主流速客達，99.999%都是使用CVT變速系統。所以拿CVT來代稱速克達，也無不可就是了。
那再來說CVT，CVT全名是 Continuous(連續的) Variable(變動的) Transmission(變速器)，中文翻成無段變速系統
國內目前常見的只是其中一種CVT系統。就以路上都看得到的這種CVT為例。
CVT傳動的缺點很多
1.傳動效率差 : CVT使用皮帶來傳遞動力，皮帶在普利盤及開閉盤上，利用磨擦力帶動。傳動的過程中會發生滑動，部份的動能會因磨擦而散失。 且CVT使用的離心式離合器，也容易發生打滑的情形，進一步增加傳輸耗損。 相對國內檔車，使用齒輪及鍊條帶動，沒有滑動造成的動力耗損。多片式離合器使用彈簧緊迫，離合器的傳輸耗損也較小
2.壽命週期短 : 皮帶的壽命遠遠較鍊條短，跟皮帶磨來磨去的幾個零件 (普利盤、風葉盤、開閉盤)，也都有磨損的問題。離合器蹄片跟碗公也是。普利珠也是
3.保養較麻煩 : CVT要清潔傳動需要拆傳動箱，一般簡易保養的難度較高。檔車的鍊條齒盤蹲下來就看得到，就算是全覆式鍊條蓋，也只要把檢視窗的橡膠挖出來就可以看了。清潔保養都簡單很多。
4.變速時機彈性低 : CVT的變速時機在裝上普利盤、普利珠及大彈簧後就大致決定了。想要省油設定的話，哪一天要雙載爬坡會哭。調成性能輸出的話，油耗慘兮兮。 手動變速的優勢就是，要省油你可以四千轉換檔，要銷呸你可以八千轉換檔。
5.車身極限小 : 當成搖臂使用傳動箱，勢必大幅減少車身傾角。檔車會卡腳踏，可以腳踏後移，磨中柱可以拆中柱。速客達磨傳動箱的話，能把傳動箱拆掉嗎? 即使是強調運動型的速客達，車身傾角也只是差強人意而已。
6.後懸反應差 : 簡單來說，簧下重量越輕越好，速客達的傳動、引擎，通通都會隨著後避震作動搖來搖去。簧下重量夭壽大，懸吊反應差。
7.車型設計限制大 : 檔車用鍊條連接引擎跟後輪，一般來說，後輪越大，離引擎的距離就越遠。鍊條設計沒有問題，拉長鍊條就可以解決，所以鍊傳動車種後輪小可以小到8吋，大可以大到21吋。 皮帶傳動的cvt不能這樣搞，皮帶過長會造成引擎運轉時，皮帶上下擺動的幅度加大，皮帶打傳動箱的後果就是皮帶會非常短命。所以國內的CVT車種，輪徑最大的是CPI的GPR(16吋)，但一般來說以12吋以下為主(G-MAX是13吋)。
大概是這樣 |
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樓主: yagami
狗仔卡
發表於 2009-10-7 09:44:38
顯身卡
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樓主
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發表於 2009-10-8 19:23:57
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