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在這希望小弟找來的文章能對各位有所幫助
文章來自山口重機 robert 熱情寫作
雖然我剛剛有在豹友的文章裡回過，但是希望能讓更多人看到
所以特別在整理出來一篇
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第1次騎打檔車,看這邊"蘿蔔流騎車換檔法"
各位對騎打檔車有興趣的車友大家好,今天讓我來講解一下騎打檔車的最基本方式.
常遇到對檔車騎不好的,所以決定寫下1個最保險的入門法.
其實,這篇的重點是對離合器的操作與感覺而已.
先找一個平路,如果第1次騎檔車,就找個沒車的地方吧(看狀況吧,安全第一),如果是第1次騎超過600C.C也請參考參考畢竟安全第一.
1.插入鑰匙,打開電門(這不用講太多)
2.檢查檔位燈號,若不是空檔,請先打入空檔.車打入空檔時空檔的警示燈會亮,或看到N會反
色
3.按下啟動開關,如為重車要看油門把手旁大大的那1顆是否扳到運轉位置.(這樣解說了解
嗎)
4.待引擎暖機(熱車啦,目地是讓引擎達到工作溫度,同時讓足夠的機油對汽缸潤滑)
5.左手將離合器拉到底,右手將前煞車微微拉上,使前輪有煞車效果.(這是為了避免有些新
車磨合期未過,等一下入檔時會往前彈跳的危險,有些老車則是因離合器位置問題也會
跳.)
6.用左腳踩下排檔桿(注意喔,離合器還不能放).然後觀察車是否有移動(新車彈一下不算,
若老車就要注意),若沒有移動就慢慢放開右手拉著的前輪煞車,如果前輪煞車在放的時後
發現車會往前動,那你的車應該送修啦.
7.這個時後終於可以將拉離合器的左手準備放開了,放的時後,請很慢很慢的放,右手先記得
千萬不用轉油門("油門"專業術語又稱"節流閥";)
8.剛開使放的時後不會有感覺,但慢慢的放到某1個地方時,會覺的車有點抖,然後慢慢的往
前移動,馬力小,扭力差的車會覺的是抖抖......抖的往前..........請千萬記得這就是
這台車離合器要開使接合的起點,(!!!!!每台車的位置會因離合器的使用與調整而產生
差異)
9.持續第8個動作,仍然很慢很慢的放開,這時會發現車開使動起來了,排氣量小的車可能要
在這時,先停止左手的動作(就是左手不要作任何動作啦)用右手微微轉動油門感覺引擎轉
速有提高一些即可(有轉速錶的對著轉速錶讓它高1000rpm已夠了),這時就會發先車車
開始動了.
10.持續很慢的放開離合器,並保持車緩緩前進,使離合器至完全放開為止,然後再依須要
轉動油門
換檔 : 檔位有循環檔(如野狼等國產車)一般有4檔,進口的也有這種車,檔位多一點
國際檔(如進口跑車CBR600,R1,GSX系列等,平車CB系列...等,國產如NSR150
FZR150之類)
檔位打法:循環檔,以野狼為例,往前踩為1檔,再踩變2檔,...依此類推可打回空檔,往後踩
則退檔(往前踩:空檔,1檔,2檔,3檔,4檔,空檔"舊野狼"啦)
國際檔為,空檔往前踩會入1檔,就踩不下去了,要入2檔要先輕往上勾,會先到空
檔,再勾會進入2檔,再勾會到3檔,如為5檔車,勾到5檔就不能勾了,6檔車勾到6檔
就勾不動了,退檔就依反向程序操作即可.
!!!!!這樣夠清楚吧!!!!!
車輛動力超強,但必需溫和的跑(如身陷車陣);轉速已高,或加速效果已變平平時需要進檔,反之則須要退檔.
換檔時基本動作如下 如1檔換2檔)
1.換檔時,拉離合器,一定要拉開.
2.收油門,此時記得感覺一下引擎轉速,若為新手,在沒車的路上,車又有轉速錶,可以看一
下轉速錶,記下約多少轉.
3.踩下您的檔位,從1檔打入2檔,這時先不要放離合器,先將轉速拉到拉離合器時的轉速並
低一點
4.重覆最上面放離合器的第9與第10項,至離合器放開為止.
5.繼續進檔的話則依序操作
6.如需進行減速退檔的話,依上述5點反向操作即可.
這是最保險有還不至於傷車的基本方法,供各位參考
生命誠可貴,速度價更高(店長說的)
生命粉可貴,平安回家最好,本車採小馬力,歡迎超車,超車時請保持安全距離,謝謝.(素偶說低.)
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哇哩勒,.....不知道夠不夠詳細,還是寫太長了.
ㄚ對了,以上所述純屬入門,騎習慣,對檔車或大型重型換檔有心得有感覺了有些適應了,我這邊千萬拜託,就不需要這樣起步了.不然一直這樣的話,久了車還是會.......
可以呀,但是很不好寫,我可能用貼的比較快.
~~~~~~~嗯,我還是找個時間來處理一下吧.
先給你一張神的境界,橋一橋![]() http://www.5ch.com.tw/thing/pic/wpe14.jpg
~~~~我找了1個這是機車的論壇找到的,寫的還算入門了,大家參考一下吧(至於排氣量....真是小了些)
看完後再參考饅頭版主的文章應該是有幫助的.
過彎騎姿分析
>
> 外傾: offroad 車系運用較多, 很多車手是以肛門中心對準座墊側邊, 車身
> 自然傾倒, 彎道內徑的手臂打直, 彎道內徑的手臂彎曲以便控制滑胎;
> 可以再無法就時, 人車分離, 減少傷害, 但不易過太大的彎.
> 同傾: 人車同傾, 大部份的人都以此法過彎, 較無法克服離心力的恐懼感;
> 可過的彎較為平均, 也較易控制.
> 內傾: 車手略靠彎道內側但車傾斜度不大於車手, 較能克服離心力的恐懼感;
> 可過的彎也較為平均, 也較易控制, 但面對來車時易緊張.
> 斜掛: 我不騎跑車的, 問愛掛的人吧; 就是電視上賽車高速過彎的姿勢,
> 但不建議使用, 雖能高速過彎, 但因台灣路況不好, 且不好控制,
> 一摔車人在下車在上, 危險!!
> 上面說的只是大概, 真實狀況還是要自己去掌握練習;
>
我算是愛掛的人吧，提供一下心得
斜掛是為了提供更大的向心力以抵抗過彎時的離心力，使得在同速過彎時車身傾斜角
能較同傾更小(能再過彎時更穩定)，並且可以在相同車身傾角下以更快速度過彎。並
且在斜掛過程中就能取代同傾過彎時的逆操舵動作，破壞直線平衡開始傾倒。依照車
子的不同斜掛的動作也不太一樣，FZR，NSR等近代跑車只要再直線結束煞車時屁屁向
入彎方向移動抵緊坐墊側邊，大腿根部抵緊油箱即可，追風等老式跑車或速克達等就
要運用各種地形地物，以屁屁外移，下盤能穩定固定於車身，雙手依然放能放鬆操縱
龍頭為原則。像是依照車性的不同，在騎追風和RG125的斜掛姿勢和取線可能大不相同
。
大部分新手可能知道斜掛動作，但是卻在取線及操控上發生錯誤，基本上斜掛只是一
種過彎輔助動作，就像同內外傾一樣，斜掛只能讓高速過彎時車身更穩定，不會讓你
變的更快。君不見斜掛人人都會，快的也只有那些。常出的毛病就是誤解外內外的過
彎法。只要你在入彎時有用到煞車，外內外是從入彎時算起的，最常出現的狀況是因
為擔心彎不過去而過早煞車並切入內線，然後在彎中發現彎角比預期中來的大，此時
如果沒辦法硬把車身扳到更低的傾角，就只好衝到對向車道或在彎中煞車，應該是在
直線時保持在外側並且用最快的傾斜速度傾倒，用至少比道路彎角角度更小的線入彎
迴轉，才有辦法保證有最長的油門開啟時間和直到彎道終點你沒有黏山壁或撞車子。
總之會不會取線和能不能用最快的速度傾倒車身做過彎迴旋才是努力的方向，入彎斜
掛在這之前就要變成下意識的基本動作
我簡化一下.直線兩腳夾油桶.兩手就自然放鬆.....過彎時.手一樣要輕鬆.但.左彎時右膝壓油桶.右彎左膝壓油桶.....久ㄌ....自然學會側掛.....再去.....給他掛ㄌ唷..哈哈哈...可不可以不要側掛ㄚ
問~~~
過彎時的檔位應該在哪一檔比較適合呢?~~
還是要配合彎道曲度及車車的馬力做調適?~~~
一般三檔比較優.我是都退到三檔啦.離合器一定要完全放開唷 |
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狗仔卡
發表於 2007-9-5 00:42:12
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