化油器校調

yagami

最近板上有不少關於化油器的問題，為免回覆在文章裡日後搜尋不易，獨立開一篇來講好了。

認識化油器!

關於化油器，熊板有一篇圖文並茂的王化拆解圖。

都還不懂的請先去看完，盡量把它看懂，有圖有說明，用點心應該很容易懂。

我簡單用文字敘述一次


引擎低壓使空氣由空濾往引擎吸入。空氣流經化油器文式管時因白努力定律將汽油由浮筒室吸入霧化，與

空氣混合成油氣進入引擎。

汽油噴入的量由主副油嘴控制。

另文式管上設計一節氣門(柱塞)，由油門握把決定節氣門開度。同時柱塞上有油針，油針插入主油嘴內，

控制主油嘴的通道大小(噴入汽油的量)。油針與柱塞同步移動。


以上，第一次看可能不是很懂，不過對照熊板的文應該很容易理解。有些用詞跟熊板有點出入，請靠點邏

輯能力連連看。

熊板的文

http://www.bearclub.idv.tw/html/report/20020811/index.shtml

待續

[ 本帖最後由 yagami 於 2008-1-5 11:22 PM 編輯 ]

reterjang

讚讚讚！真是好文 ..:good:
收文囉..

yagami

常見狀況

1.使用混合比螺絲來調整整體油氣比。要知道混合比螺絲能控制的油氣濃度範圍只有怠速~小油門開度。

當油門開度稍微加大以後，調整混合比螺絲就失去意義了。就算有幫助，也只能說是勉強有幫助。但是使

用混合比螺絲來"微調"中高速油氣後，一定會使怠速混合比完全不對，因此切計不能使用混合比螺絲來改

善中油門開度以後的油氣狀態。

2.混合比螺絲怎麼轉，怠速油氣都是過濃或過稀。此時表示副油嘴號數差太多了，請先調整副油嘴號數。

  混合比螺絲旋出圈數請不要超過4圈，如果轉出4圈都不能解決，就該換油嘴了。轉太多出來螺絲會噴掉

，噴掉會很麻煩。

3.不管是測試哪部份的油氣狀況，請都在熱車後進行。

4.請先檢查空濾的狀況，空濾棉該換的話就先換掉吧!

5.注意安全!

完~ 有錯誤請制正，歡迎討論

歡迎轉載，但請註明出處

yagami

測試並調整

測試時要從大油門開度開始測試並調整。

找條安全的路，用次高檔位全油門跑一段路以後，評估油氣狀況。

然後同樣以中油門開度再評估一次。

如果兩者都偏濃，則先降油針後再試(若油針不可調則更換較小號的主油嘴)


若兩者都偏稀則拉高油針或加大主油嘴。


若高速偏濃但中速偏稀，則先將主油嘴換小至高速略稀的狀態，再加大副油嘴使中油門開度油氣正確。此

時因加大的副油嘴也會同時小幅增加大油門開度時的濃度，這是為什麼剛剛要把主油嘴調到略稀的原因。


若高速偏稀但中速偏濃，則同上述逆向操作。

以上都可以搭配油針來校調。買油嘴不便宜，所以油針可調的不妨先試試。


其實要更精確的話，油門開度應分為全開(1)，3/4、1/2、1/4 來評估，測試時可用標籤在握把上作記號。

待以上都調整完畢後，再以混合比螺絲調整怠速油氣比。

流程圖





待續

[ 本帖最後由 yagami 於 2008-1-5 11:19 PM 編輯 ]

veryvslove

根據某國外職業車手指出

2行程化油器油針跟代數螺絲是關鍵...

但是絕對不是在說調整化油器(向王化)油針高低

那很簡單誰都會

我摸索了幾天,知道了意思,可是卻做不到

因為基本功不夠

空氣動力這個學問好像是最難的

yagami

回復 28# 910046

油門開超過1/3以後，混合比螺絲就沒影響了(影響小到可以忽略)

混合比螺絲的影響範圍只有在怠速跟油門開一點點的時候

所以不能用混合比螺絲去調整中高速的油氣

910046

回復 2# yagami


    混合比跟怠速時供油有關係~那麼我高速中速都沒差嗎!?

veryvslove

考古文

王化可以說是很好條的化油器,也可以說是最難調的!!!

一般來說都是因為(王化)化油器太大或者是沒有裝空濾
(車沒改這樣大,不懂為什麼不裝空濾...)

所以才覺得不好調

火星塞顏色可以參考附加圖表

19還太榮...20太乾
我覺得19介於20火星塞
最好

pomgo

回復 19# yagami


    這個也適用王化嗎@@?

mobetax22303

好文  推推

pig000486

感謝大大 了解了
但是請問混合比原廠設定時 是怎麼樣呢
是旋入到最裡面之後旋出幾圈? 有辦法這樣說嗎?
還有怠速...好難判斷  有辦法說大概從最低開始算轉幾圈大概是2000轉嗎?
還是每台車不一樣沒辦法統而論之?

yagami

回復 22# pig000486

如果一開始旋入1/2圈，引擎轉速就下降，那就表示油氣已經偏濃了

旋回1/2圈(回到最初位置)，再旋出1/2圈。反向操作

pig000486

回復 19# yagami



請問一下

    先將怠速調高至2000rpm，稍等一下等引擎穩定

將混合比螺絲旋入1/2圈 (旋出也可以，先選定一個方向來轉)

觀察引擎轉速，如果引擎轉速提升了，調整怠速螺絲將引擎轉速降回2000rpm。

那如果旋入二分之一圈轉速下降呢 是把混合比螺絲調回來嗎
然後再來我就不會了....
然後再旋入1/2圈，一直重覆到引擎轉速不會提升 or 下降。

這個是指混合比螺絲  還是戴速螺絲??

若引擎轉速下降時，將混合比螺絲旋出1/2圈回到剛剛的位置，此時引擎轉速會回到2000rpm

重覆以上動作，每次旋轉混合比螺絲的幅度從1/2圈，縮小成1/4圈、1/8圈。

一直調到不管你怎麼轉混合比螺絲，怠速都不會上升只會下降。 此時即為最佳混合比

wei752

好文
受益良多
可是還是有點調的不好

RandyLin

感謝您的分享

yagami

混合比螺絲調整

補一下混合比螺絲的調整方法

有轉速表的話可以看轉速表，沒有轉速表的請用聽的跟靠感覺。

首先，引擎請先發動，熱車後再調整。

調整時請架中柱，在平地上調整 (側柱、傾斜路面會影響化油器液面)

先將怠速調高至2000rpm，稍等一下等引擎穩定

將混合比螺絲旋入1/2圈 (旋出也可以，先選定一個方向來轉)

觀察引擎轉速，如果引擎轉速提升了，調整怠速螺絲將引擎轉速降回2000rpm。

然後再旋入1/2圈，一直重覆到引擎轉速不會提升 or 下降。


若引擎轉速下降時，將混合比螺絲旋出1/2圈回到剛剛的位置，此時引擎轉速會回到2000rpm

重覆以上動作，每次旋轉混合比螺絲的幅度從1/2圈，縮小成1/4圈、1/8圈。

一直調到不管你怎麼轉混合比螺絲，怠速都不會上升只會下降。 此時即為最佳混合比

將怠速降回原廠值 (約1400~1600rpm)

收工。


幾個部份提醒一下。每次動過混合比 or 怠速螺絲後，都要稍等一下讓引擎穩定 (約10~20秒)。再繼續下一個調整動作

可以稍微轉動油門觀察引擎反應，譬如怠速時大開油門的反應。先帶油門將引擎轉速拉到4~5k轉，大收油門觀察引擎反應等

這部份我不告訴大家怎樣的油氣狀況會有怎樣的反應。你下次動手調整的時候，可以刻意把混合比螺絲放稀或放濃，然後觀察看看反應

觀察過幾次就知道是什麼狀況了。


雲豹、野狼的原廠化油器，在調到最佳混合比時，我"個人"建議再將混合比螺絲旋入(濃)1/8~1/16圈。對於冷車啟動、油門反應跟引擎溫度都有幫助。

KTR的話則不需要 (因為CVK有很完整的油氣補償機構)

我是雅雅

這樣我了解了
知道了很多

hau010608

幫補個圖，

這個是PD19的阻風門機構，設置在進氣口端，就像Y大說的"阻止空氣的閥門"，
算是早期化油器的機構。
又這種形式的阻風門在進氣時會有亂流等因素，所以進化為近期補濃油路形式的"阻風門"。