想請教一個對小弟來說很專業的問題...

天涯浪人

這陣子連下了2個星期的雨
車車又處於不能騎的狀態
於是去了精華區爬一爬
也拜讀了幾篇關於引擎性能的文章
於是小弟想提個問題
關於咱雲豹的引擎跟K還有狼的引擎部份
很多文章都有提到是不同的設計
可是在比較深入的二種引擎結構解釋跟圖說比較好像比較少（可能小弟沒爬到吧 ）
想請教大大們是否有相關資訊可以提供給小弟拜讀
順便想再請教
就是二種引擎在壓縮比，行程，缸徑，甚至於設計不同情況下汽缸的位子（這樣不知道是不是有錯，也不知道是不是白痴問題 ）
所產生的不同表現
所以在這ㄦ提問
請各位先進先賢不吝指教了

誠少

你想要筷子變鏈條嗎

天涯浪人

你想要筷子變鏈條嗎
誠少 發表於 2009-11-23 13:07

筷子
鏈條
不暸

RV小明

筷子就是頂汽門那個東西   鏈條就是內鏈(像野郎那種)

stank

1# 天涯浪人

OHC跟OHV其實只差在曲軸帶動凸輪軸的方式不同，所以你下面的壓縮比..缸徑行程等等，就先不討論
因為撇該這兩種設計不談，其實這些東西在兩顆引擎上表現出的東西是一樣的。(不知道有人看的懂嗎?XD)

在這邊我們要先知道，引擎的運作是進氣->壓縮->爆炸->排氣這些動作，缺一個都不行
而引擎的運作上，活塞下行爆炸後，馬上就要展開排氣汽門、讓廢氣排出，緊接著又要打開進氣汽門進氣做壓縮
在每分鐘靜則1500回轉，高則8000回轉以上的引擎，進氣門打開的速度可能要比0.1秒還要快。
所以、要如何去正確的控制引擎汽門的開啟與關閉，成為一個煩腦的課題了。

還好，人類很聰明、發現到活塞上下的運動，可以帶動驅軸、而驅軸不管轉的多快，活塞上死點跟下死點永遠都是同一個位置
就有人想到何不利用這種特性，來控制汽門的開關呢?
於是，像是雞蛋一樣的凸輪軸就這樣被發明出來了。

那..凸輪軸要擺在那比較好?一開始沒想的太多，直接先跟曲輪軸做連動看看好了。
變這樣

可是汽門在上方啊..要怎麼才能帶動汽門運作咧...啊..設計者有一天在吃午餐便當時，看到了兩根筷子
就想到，用筷子去頂就好啦!!
於是OHV就這樣出生了。

曲軸運轉時會帶動凸輪軸，凸輪轉動時會因為形狀而去將頂桿往上頂，然後汽門彈簧會被壓縮，開啟汽門
接著轉過凸輪的最高點後，汽門彈簧則會彈回，讓汽門關閉
藉此控制進排氣。

不過，人有悲歡離合，月有陰時圓缺，金屬當然也有熱漲冷縮(啥鬼)，如果頂桿跟汽門之間，完全沒有任何一點的空隙
那當金屬熱膨脹會造成怎麼樣的情況呢?聰明的你應該猜的到，沒錯、膨脹的地方沒地方發洩..當然就只能往汽門端頂下去了(????)
這樣有可能會造成汽門關閉不確實而造成漏氣的狀況。所以當放個幾次屁後，我們就知道OHV必須要留一個汽門間隙讓金屬有膨脹的空間可以使用
但是有一好沒二好，就正因為留了一個汽門間隙，加上頂桿畢竟還是頂桿，物理特性是跑不掉的。所以當轉速一但拉高，汽門開啟的時間會慢慢的往後延遲
而造成高轉效率不佳的情況，所以OHV只好設計成往低轉速高扭力的取向設計，而無法往高轉速領域發展。

但是人類不是笨蛋，既然問題都是出在那兩根筷子，那把兩根筷子換掉就好啦
換成不會受熱膨脹影響的東西，所以他們想出了用鍊條來帶動凸輪軸，而且還直接用凸輪軸來頂動汽門彈簧
保證夠直接，傳達夠確實。

這也是為什麼OHC有辦法朝高轉速發展的原因之一，體質有了，接著要設計高轉速引擎自然也不是難事
所以之後發展出DOHC(雙凸輪軸，進排氣各用一根凸輪軸)也是很自然的事了。

以上全部都是胡言亂語，請聽聽就好，認真發現有誤請不要打我，謝謝XD

台中阿K

好精闢的講解....

stank

6# KKMANIOI

啊....題外話
有人說OHV是低轉高扭，OHC是高轉低扭
其實是不完全的說法，因為OHV先天就是無法在高轉速領域發展，當然只能往低轉高扭力前進
同樣的設定用在OHC上也會得到一顆低轉高扭力引擎，只是OHC先天體質優良
能往高轉設定當然是往高轉設計，這樣才是發揮他該有的能力。

只是很奇怪的，在國產車上OHV跟OHC的引擎設計上，無論是最高轉速，還是最高扭力/馬力
發揮的時機點都差不多，讓我很訥悶。
不過也許是因為動物系都是以街車設計取向，所以自然而然的會以中低扭力設定為主吧。
畢竟高轉速帶來的就是高消耗，跟不耐用的情況，而且引擎設計要更精確、品質要更高
價格自然也會比較昂貴。

也不是說OHV毫無優點喔，畢竟他構造很簡單、品質要求不高
就算死命操他也不會壞，非常耐用而且直得信賴
這也是為什麼OHV在現在還是繼續延用下去的原因之一。

不良中年

好文....幫推!

DA-TONG

1# 天涯浪人

OHC跟OHV其實只差在曲軸帶動凸輪軸的方式不同，所以你下面的壓縮比..缸徑行程等等，就先不討論
因為撇該這兩種設計不談，其實這些東西在兩顆引擎上表現出的東西是一樣的。(不知道有人看的懂嗎?XD) ...
stank 發表於 2009-11-23 14:59

人有悲歡離合，月有陰時圓缺

正確來說是不是應該...


人有悲歡離合，月有陰晴圓缺?

來亂的::65::

R翔

四v跟兩V有什麼差??

台中阿K

10# R翔


增加進排氣的效率~

stank

9# DA-TONG

對啊..好像這樣才對..XD
看來我國文真的都還給老師了(老師對不起!! Orz)

有人提到2V跟4V的差別
其實發明4V的原因很簡單，非常的簡單，就是高速空氣流量不夠
所以多鑽兩個洞變4V

不過捏..當然還有其他原因，利用多出來的兩個汽門來控制低速跟高速的空氣流量
來達成最佳化的進排氣效率，也是4V發展的主要原因之一。

也許有人會說那為什麼不乾脆用2V加大汽門大小就好?
汽門越大，重量就越重，就越不利於高轉速的開啟關閉
設計師應該是這樣搞過才血尿做出4V這玩意的，不用擔心。

會搞4V絕對是有原因的。(不過125cc搞4V..其實好像也沒有比較有搞頭)

R翔

那 要不要順便解釋 VTEC  VVT-i.....
今天不用上班 繼續

stank

13# R翔

VETC跟VVT-I

兩者其實最終目的是一樣的，只是達成目的的方式不同。

其實原理Wiki有(這個原理網路應該討論到爛了，比OHV跟OHC好找很多)
http://zh.wikipedia.org/wiki/VTEC

要深入討論的話已經不是我這半桶水可以討論的了..XD 煩請找其他大大。

原理很簡單，不管是OHC或DOHC，汽門開關時間都是固定的，但是熟悉內燃機的大大應該都知道
引擎處在低轉時，汽門開啟時間應該較短(小)，高轉時開始時間要較長(大)且正時提前
所以Honda利用了多連桿系統，讓兩根不同大小的凸輪軸在高低速時可以互相切換
低轉時用小角度凸輪軸，高轉時則切換高角度凸輪軸
來增加引擎汽門的重疊角，讓引擎不管在低轉速..還是高轉速情況下
都能得到最佳的進排氣效率。

而VVT-I則用Toyota利用VVT-i control圓盤，以轉動此控制盤,而來提早或延遲氣閥的開與關的時間

而VTEC之所以利害，主要是在他除了可以控制不同的汽門正時與疊角，還可以控制揚程的大小。

煥仔

VTEC的發明，（根据Honda的宣傳）是因為有一天VTEC的發明者和朋友去居酒屋喝酒的時候，看到老闆在轉雞肉丸子串燒，便受到啟發，因而發明的。

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