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<< 2006 1/31 更新版！ >>
新手問題多，但大家都是新手過來的，雖然我也只是比較舊的新手，但是有些
東西，小弟還是很想跟大家分享： (整理一些之前發過的文+最近的心得)
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(A)老狼管：
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1.外觀，黑魚雷管整支噴耐熱漆，有防燙蓋。老狼管則是無防燙蓋，整支是亮晶
晶的電鍍色，形狀則是均勻擴開的喇叭狀。此外，老狼管裝好之後尾段比較
翹，大約高了3~5公分，把我的馬鞍袋底面燒了一個醜醜的疤。
2.重量，據說老狼管比較直通，或許是沒觸媒，整支感覺輕多了，魚雷管估計有
老狼管2倍的重量。
3.相容性，要改裝老狼管，也要連排管鎖附架一併更換，因為螺絲孔位置不同。
亦可沿用原鎖附架，但是要自行鑽洞(不建議，因為鎖附架不貴)。排氣那邊
的四個螺帽是10號的，請用開口或梅花板手。拆裝車架那邊的大螺帽，請用
21號?傢伙兩支。
4.聲浪，全速域老狼管都比較大聲，而且音質比較高亢，相對的，魚雷管就比較
沉一點，也安靜了一點。
5.震動，用魚雷管時，騎到大約6000轉會有一股強震襲來，一直拖過8000轉才
會減小。而老狼管似乎把這個"震區"給提前了，大約4000轉就會有明顯的震
動，但是不會很大，到6000轉震動大概也是這樣，一直到拉轉過8000轉，震動
就和魚雷管相當，不是很震了，變成麻了XD 。總之，中轉之後減震超明顯！
6.動力，我感覺差不多耶！ 不過我認為老狼管在低轉區小輸一點點，而在高轉區
勝出一點點，單憑3000和8000轉的加速力來衡量的話。魚雷管在平地五檔的轉
速大約只能到9000+轉，而老狼管大概可以上到9500轉左右。
7.價錢，一期老狼管(無觸媒)，料價約600多，含裝應不會超過1K。
8.滿意度，五顆星！！ 便宜，減震超明顯，動力流暢，原廠缸對應相容性高。
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(B)追風後避震：
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1.外觀，原廠是霧黑色(消光黑)彈簧，副廠是亮黑色的。長度比原廠的長個兩三
公分吧！(目測，追風第三段預載比原廠第三段預載)
2.相容性，原則上只有避震上端鎖孔(鎖車架的地方)襯套小小不合，那個襯套就
是一段金屬(銅吧)薄壁小管。安裝時必須置换為原廠的襯套，要將襯套從避震
鎖孔拿出來的方法就是"擠"，他的結構沒有什麼阻礙，但是就是緊了點，我是
用恐龍191潤滑之後用套筒把它頂出來的，而要把襯套擠入追風的，就簡單多
了。
拆上下螺帽的工具：17號開口或梅花，套筒也行！若拆右邊下端的螺時 被排
氣管擋住了，這時可以將避震的預載條到最小(1st 段)，最好是先把排氣管拆
掉以便施工。
3.貨源問題，追風停產那麼久了，零件只會愈來愈少。和金勇、KTR比較的話，
貨源相當不穩定，沒理由山葉為了野狼繼續做追風避震吧！(全省缺貨中‧‧)
4.性能問題，整體感覺明顯比原廠避震穩一些，過彎時比較不會搖來搖去~~~
但若要有這種QQ的路感，預負載至少要設在1或2段，這樣的話，彈簧的硬度
才不會比阻尼硬度大太多，造成跳跳車的現象。但是彈簧預負載調小了，定到
哭啦會有避震觸底的情況出現(尤其雙載)。所以總結一下，追風避震的阻尼感
確實較原廠好，比較有QQ的感覺。條件設定：
單騎(良好路面或你很輕)，可用第一段。
單騎(普通路面或你較重)，最好用第二段。
雙載(載比較輕的人)，可用第二段OR第三段。
雙載(載比較重的人)，一定要用第三段OR以上。
5.價錢，正廠的料價約八九百塊，應該也不會超過1K。
6.滿意度，五顆星，穩定度不錯，也較Q，便宜，安裝相容性高。
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(C)追風土除：
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1.外觀，土除本體為亮面塑膠的，後端為霧黑色(消光黑)。
2.安裝，因為是土炮上的，所以必要有洞洞鐵來延長鎖點。安裝的第一步就是
先把舊土除卸下(碼表線要記得拆，用十字起轉鬆直接拔出)，將追風土除塞進
前叉之間，小緊，要用點力，我是有先在土除噴一些噴蠟來潤滑，所以並不是
特別難塞。接著橋到土除不卡輪胎的位置，扶好，上洞洞鐵。洞洞鐵我是鎖交
叉的，用墊片墊出高低差就行了。接著要不斷確認位置和對稱度，再把螺栓螺
帽鎖緊。最後將原廠土除上那個"馬錶環"拆下，裝到追風土除上，我是用191
潤滑之後，再用尖嘴前硬拔，你會拆就一定會裝。最後將碼表線裝好，醬就大
功告成啦！
使用到的工具是十字起子(拆碼表線)，和10號開口或梅花板手(固定土除)。
3.注意事項，若是改90/90 18胎的朋友，橋土除位置是比較重要的工作，因為不
是上了追風土除就一定不會卡土除，橋不好照卡！
4.價錢，正廠的料價約三百塊。洞洞鐵金宏笙有賣，但是感覺貴了點~~
5.滿意度，三顆星，很好看，但是價格普通便宜，安裝相容性也普普。
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(D)輪胎：(HF918 90/90 18 / G558 100/80 17)
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原廠胎應該是正新C904和C905，尺寸是2.75 18 和 3.00 17，换胎前經過丈量
前輪胎寬約75mm，胎高約62mm。後輪胎寬約81mm，胎高約72mm。
(胎壓前1.8kg後2.2kg)
我更換的輪胎是華豐HF918 90/90 18 和普利司通G558 100/80 17，換完之後
丈量，前輪胎寬約85mm，胎高約68mm。後輪胎寬約95mm，胎高約72mm。
(胎壓前1.6kg後2.2kg)
由於輪框為原廠的，所以更換加大胎後的實際尺寸和標示尺寸都會有程度上的
差異，但是以原廠框來說，前90後100大概是比較理想的極限了，因為胎肩已
經都向輪軸方向扭曲了，這會造成"吃不滿"的情況，也就是若執意要讓輪胎磨
到胎肩，大概要壓車到磨腳踏了(磨中柱還不夠！)。若往上挑戰110甚至120的
胎，胎形會更尖，吃不滿的情況也會更嚴重，所以上110以上的胎，先改框會
是比較好的作法。再往上挑戰，就會卡到東西了，這時後股煞扶桿也都要先行
更換了。
其實若有80/90 18 和 90/90 17的胎來搭配，是對於原廠框最理想的配法，但
是這樣胎可不好找，尤其是前輪的。而且若以前後90的配，看起來又有點怪，
前輪會顯得格外大顆(我曾經看過)，所以前90後100的胎配起來也是原廠框上稍
大胎的一個選擇。 前輪的90/90 18胎，胎面的兩邊還有快兩公分沒磨到，而後輪
的100/80 17胎，左右邊各有約一公分沒磨到。現在的HF918好像有出80/80 18的
尺寸，各位可以參考看看！
使用感覺方面，經過幾次路跑實測，換胎後的直線穩定度高於原廠胎，彎道穩
的定度也較原廠好，而且也幾乎感覺不出重拖現象，不過最爽的莫過於視覺效果
大大升級！ 特別推薦後輪的G558，和原廠胎來比，他的抓地力好太多了！
安裝上，後輪的G558 → 直上！什麼東西也不會磨到。 前輪的HF918 → 冷胎時
前土除並不會磨到，還有約1~2mm的小細縫。但是若輪胎胎壓太高或是騎比較
久了，就會小磨土除(原廠土除，現在追風的不會磨了)。
價錢上，前後輪都是透過網路訂購，價格含運費：
HF918：1100，賣家是Y拍台中輪胎小舖。 G558：1350，賣家是輪胎王。
因為有熟識的車行，所以拿輪胎去換到好只收我350大洋。一般來說，前後輪裝
胎價碼大約在500上下。
滿意度：三顆星！ 好看！好用！ 原廠胎好小啊！感覺像腳踏車‧‧‧
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(E)空濾盒挖洞：
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1.步驟，拆下側蓋，拆下空濾盒的蓋子，用"自攻螺牙螺絲"在蓋子下方鑽洞，或
有的人用熱融方式挖洞。我總共鑽了兩排共19個洞，直徑約2mm。
2.注意事項，挖洞一定要挖在下方，這樣空氣才不會沒經過空濾就進入化油器。
而且使用本方法，應該要有提前換空濾的打算。
3.效果，其實不是很明顯，感覺車子變"大聲"了，聲浪好像多了一點點"咻咻咻"
的聲音，反正是聽爽的！ 動力倒是沒有明顯改變。
4.滿意度：兩顆星，好像沒啥效果，是我的老狼管太吵了嗎？
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(F)老狼附備用油開關油杯：
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1.安裝：
(1)準備一把2號的十字起子
(2)拔下油杯上的真空管&油管
(3)機車側向一邊(當然是側右邊)
(4)轉出油杯固定螺栓*2顆並取下油杯
(5)換上買來的新油杯(確認位置指向ON)
(6)鎖上螺栓(轉螺栓時切忌用蠻力!會傷到墊片~)
(7)將車扶正並接上管子(真空管&油管)
(8)發動試車
~~以上步驟，感謝[宜蘭狼]大大提供~~
2.使用方法，平常時，那個開關是指"下"的，當車騎到感覺吃不到油甚至熄火了
就把開關轉往指"上"(這就是在使用備用油)，盡早去加油~~~
3.效果，開始使用備用油之後，至少還能跑個十幾公里。這樣我有預備油開關，
也有原本的低油量警示燈，雙管齊下，顧路機會可以說是低於零啊！
4.價錢，原廠的大約三百多塊。
5.滿意度：四顆星，蠻不錯的一個東西！
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(G)置物空間：
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1.油箱包還蠻好用的，容量也夠，不過由於無法固定在車上，離車就要帶著走，
所以其實我蠻不常用的。
2.馬鞍袋(阿伯箱)是最方便的，容量也是最大的，但是掛在那邊感覺有點礙眼，
且耐用度也不好，半年多就已經爛爛的了。目前已拔除。
3.蜘蛛網，因為目前還蠻新的，有點緊，所以不能纏太大的東西，我只用它纏過
鋁箔包飲料，目前已卸除。
4.戰術腿包，容量太小，只能裝小東西，所以只是裝飾用的。但是由於也不礙手
礙腳，倒是比較常用。
5.背包，算是最常用的吧！容量夠，平常使用也OK(我的油箱包其實可以當背包
用，但是不是很好背)，這應當是騎擋車的必備品吧！
6.後扶手小掛包，是繼馬鞍袋之後的新裝置，其實就是腰包一枚啦！我把它固定
在後扶手側面(右邊)，這個小掛包就像縮小版的鞍袋，L15cm/W5cm/H10cm，
尼龍布質，可以塞碟煞鎖，輕便雨衣，開口版手兩支，胎壓計一只，打火機一
個，煙一包‧‧‧
目前正服役中，感覺容量比腿包大一點點，用起來還蠻方便的！
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(H)KOSO油溫機油呎：
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首先，他的價錢大約300(亞乎拍賣買的)。它的安裝也十分簡易，舊的機油尺
拿出來，油溫機油尺輕輕塞進去，然後用版手鎖緊。裝之前曾經和溫度計對錶
過(拿冷水和沸水測試)，誤差很小，精準度不錯！
使用方面：
1.熱車大約5分鐘，油溫上升至3~5度C左右，出發囉！ (其實熱車不用那麼久)
2.若是小於五分鐘的騎乘(小於3km)，因為剛出發慢慢龜，覺得開始可以跑快點
就已經到了，所以溫度不高，在停車剛熄火時約30~35[35~40]度C左右。
3.若是五至十分鐘的騎乘(約3~10km)，油溫在停車剛熄火時約40~45[45~50]
度C左右。
4.若是大於十分鐘的騎乘(大於10km)，油溫就和騎乘的路況大有關係囉！不過油
溫在此時幾乎都會高於60[70]度C。
<i>若是普通五六千轉的巡航，油溫約60~70[70~80]度C。
<ii>若是快一點七八千轉的巡航，油溫約70~80[75~85]度C。
<iii>若是過程中有較多時間的拉轉和加速，油溫通常會高於80[90]度C。
<iv>若有爬坡，油溫也會飆得蠻高的，大約會飆到80[90]度C以上。
<v>目前測試最嚴苛的狀態是夏天不熄火激烈操駕40公里(有爬坡)，停好車熄
火前的油溫為105度C(冬天時只有不到90度C)。
* 文中[ ]係指夏天的溫度
5.滿意度：三顆星，其實用一陣子之後就了解溫度狀況啦！ 又很怕被A走~~
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(I)機油：
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1.SYM9000 (SJ 10W40 半合成，容量946cc) 很好用，C/P值最高！換檔平順，
離合器咬合不錯，抑震也不賴，動力也不賴，只是耐用度有點鳥，五六百
公里時就覺得換檔不順了，換油時感覺此罐油的"消泡性"不佳，因為油漏下
來時有一堆泡泡。我六罐用七次(810cc/次)。
2.光陽奔騰專用油 (SJ 10W40 全合成，容量800cc) 也不賴，但是小貴一點，
感覺離合器有一點抓不住的感覺，因為起步抖抖抖。不過抑震和動力皆和
SYM9000差不多。耐用度??，因為這罐機油我只用過兩次，換油時每次一瓶
800cc。
3.YAMAHA 4J (SJ 20W50 半合成，容量946cc) 沒特別難用，馴車期用的，感
覺像在夏天用的，因為他不太好熱。耐用度??，因為這罐機油我只用過三次
還是四次而已。
4.RS SBK (SH 10W50 全合成，容量1000cc) 很好用，換檔感覺很順，最重要
是離合器的咬合感蠻好的，動力沉穩有勁，抑震也相當優異。他比較貴，但
是找對管道買也不是那麼貴，而且我都四罐用五次(800cc/次)。這罐油的耐用
度相當高，800公里换油期間之內，使用感覺比較沒有明顯的變化，而且曾經
在95度C之下卸油，靠！好濃啊！操長程用它就對了！
5.Mobil 1 Racing (SJ 5W50 JASO MA 全合成，容量1000cc) 超好用，換檔感覺很順，
離合器的咬合感很好，動力方面可以說是暴力美學的詮釋，抑震相當優異，冷
車啟動性優異，熱車速度也蠻快的。這罐油比較貴，台中炬烽賣400，但是我
透過私人管道拿到2XX的價錢，而且我都四罐用五次(800cc/次)。這罐油的耐用
度也相當不錯，到700公里才有感覺不是那麼好換檔。
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以上，零零總總一堆心得，希望老手新手都能從中獲得一些有用的東西，謝謝！
(以後有啥其他心得再補囉~~~)
[ Last edited by Rally on 2005-10-23 at 10:56 PM ]
[ 本帖最後由 Rally 於 2006-11-8 08:27 PM 編輯 ] |
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狗仔卡
發表於 2005-5-15 02:18:14
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